O desenvolvemento de drons de carga militar non pode ser impulsado polo mercado de drons de carga civil. O Informe do mercado global de loxística e transporte de UAV, publicado por Markets and Markets, unha empresa de investigación de mercado de renome mundial, prevé que o mercado global de loxística de UAV medrará ata os 29.060 millóns de dólares en 2027, cunha taxa de crecemento anual composta (TCAC) do 21,01 % durante o período de previsión.
Baseándose na predición optimista dos futuros escenarios de aplicación de drons loxísticos e os beneficios económicos, as institucións de investigación científica e as empresas relevantes de moitos países presentaron o plan de desenvolvemento de drons de carga, e o vigoroso desenvolvemento resultante de drons de carga civís tamén impulsou o desenvolvemento de drons de carga militares.
En 2009, dúas empresas dos Estados Unidos cooperaron para lanzar o helicóptero de carga non tripulado K-MAX. O avión ten unha disposición escalonada de dobre rotor, unha carga útil máxima de 2,7 toneladas, un alcance de 500 km e navegación GPS, e pode realizar tarefas de transporte no campo de batalla pola noite, en terreo montañoso, en mesetas e noutros ambientes. Durante a guerra de Afganistán, o helicóptero de carga non tripulado K-MAX voou máis de 500 horas e transferiu centos de toneladas de carga. Non obstante, o helicóptero de carga non tripulado converteuse dun helicóptero activo, cun motor ruidoso, que é fácil de expoñer a si mesmo e á posición do destacamento de combate da primeira liña.
En resposta ao desexo do exército estadounidense de ter un dron de carga silencioso e de baixo ruído, YEC Electric Aerospace presentou o Silent Arrow GD-2000, un dron de carga de planaxe, sen motor e dun só uso, feito de madeira contrachapada cunha gran bodega de carga e catro ás pregables, e unha carga útil duns 700 kg, que se pode usar para entregar municións, subministracións, etc. á fronte. Nunha proba en 2023, o dron foi lanzado coas ás despregadas e aterrou cunha precisión duns 30 metros.
Coa acumulación de tecnoloxía no campo dos drons, Israel tamén se embarcou no desenvolvemento de drons de carga militar.
En 2013, o primeiro voo do dron de carga de engalaxe e aterraxe vertical "Air Mule", desenvolvido pola aeroliña israelí City Airways, tivo éxito, e o seu modelo de exportación coñécese como dron "Cormorant". O dron ten unha forma peculiar, con dous ventiladores de alcantarillado na fuselaxe para permitir que o dron engale e aterre verticalmente, e dous ventiladores de alcantarillado na cola para proporcionar empuxe horizontal para o dron. Cunha velocidade de ata 180 km/h, é capaz de transportar 500 kg de carga por saída nun radio de combate de 50 km, e mesmo pode usarse para a evacuación aérea e o traslado de feridos.
Unha empresa turca tamén desenvolveu nos últimos anos un dron de carga, o Albatross. A carrozaría rectangular do Albatross está equipada con seis pares de hélices contrarrotantes, con seis bastidores de soporte debaixo, e pódese montar un compartimento de carga debaixo da fuselaxe, capaz de transportar todo tipo de materiais ou transferir feridos, e que semella un cempés voador cheo de hélices cando se ve desde lonxe.
Mentres tanto, o Windracer Ultra do Reino Unido, o Nuuva V300 de Eslovenia e o VoloDrone de Alemaña tamén son drons de carga máis característicos con dobre uso.
Ademais, algúns UAV comerciais multirrotor tamén son capaces de realizar a tarefa de transportar masas máis pequenas de materiais por aire para proporcionar subministracións e seguridade ás liñas da fronte e aos postos avanzados.
Data de publicación: 11 de xaneiro de 2024