O desenvolvemento de drons de carga militar non pode ser impulsado polo mercado de drons de carga civil. O informe do mercado global de transporte e loxística de UAV, publicado por Markets and Markets, unha empresa de investigación de mercado de renome mundial, prevé que o mercado global de UAV de loxística crecerá ata os 29.060 millóns de dólares en 2027, cun CAGR do 21,01% durante o período previsto.
Con base na previsión optimista de futuros escenarios de aplicación de drones loxísticos e beneficios económicos, as institucións de investigación científica relevantes e as empresas de moitos países presentaron o plan de desenvolvemento de drones de carga, e o desenvolvemento vigoroso resultante de drons de carga civil tamén impulsou o desenvolvemento do militar. drones de carga.
En 2009, dúas empresas dos Estados Unidos cooperaron para lanzar o helicóptero de carga non tripulado K-MAX. O avión ten unha disposición de dobre rotor escalonado, unha carga útil máxima de 2,7 toneladas, un alcance de 500 km e navegación GPS, e pode realizar tarefas de transporte no campo de batalla pola noite, en terreos montañosos, en mesetas e noutros ambientes. Durante a guerra afgá, o helicóptero de carga non tripulado K-MAX voou máis de 500 horas e trasladou centos de toneladas de carga. Non obstante, o helicóptero de carga non tripulado convértese dun helicóptero activo, cun motor ruidoso, que é fácil de expoñer e a posición do destacamento de combate de primeira liña.
En resposta ao desexo do exército dos Estados Unidos por un dron de carga silencioso/pouco audible, YEC Electric Aerospace presentou o Silent Arrow GD-2000, un dron de carga de voo deslizante, sen motor, dun só uso feito de madeira contrachapada cunha gran bodega de carga e catro ás plegables, e unha carga útil duns 700 kg, que se pode utilizar para entregar municións, subministracións, etc. á primeira liña. Nunha proba en 2023, o dron lanzouse coas ás despregadas e aterrou cunha precisión duns 30 metros.
Coa acumulación de tecnoloxía no campo dos drons, Israel tamén se embarcou no desenvolvemento de drons de carga militar.
En 2013, o primeiro voo do dron de carga vertical de despegue e aterraxe "Air Mule" desenvolvido por City Airways de Israel tivo éxito e o seu modelo de exportación coñécese como dron "Cormorant". O UAV ten unha forma peculiar, con dous ventiladores de alcantarillado na fuselaxe para permitir que o UAV despegue e aterra verticalmente, e dous ventiladores de alcantarillado na cola para proporcionarlle empuxe horizontal ao UAV. Cunha velocidade de ata 180 km/h, é capaz de transportar 500 kg de carga por saída nun radio de combate de 50 km, e mesmo pode utilizarse para a evacuación aérea e o traslado de feridos.
Unha empresa turca tamén desenvolveu nos últimos anos un dron de carga, o Albatros. O corpo rectangular do Albatros está equipado con seis pares de hélices contra-rotatorias, con seis marcos de apoio debaixo, e debaixo da fuselaxe pódese montar un compartimento de carga, capaz de transportar todo tipo de materiais ou trasladar os feridos, e semellante a un voador. ciempiés cheo de hélices visto de lonxe.
Mentres, o Windracer Ultra do Reino Unido, o Nuuva V300 de Eslovenia e o VoloDrone de Alemaña tamén son drons de carga máis característicos con características de dobre uso.
Ademais, algúns UAV comerciais de varios rotores tamén son capaces de acometer a tarefa de transportar masas máis pequenas de materiais por vía aérea para proporcionar subministracións e seguridade para as primeiras liñas e os postos avanzados.
Hora de publicación: 11-xan-2024